Cyclingtr.com

Yağmurda Bisiklet Kullanmak

XcAnGeL — Wed, 16 Dec 2009 08:57:00 GMT

Bisikletinizi ulaşım aracı olarak kullanıyorsanız, özellikle kış başlarken veya kış aylarında her an yağmur ile karşılaşma olasılığına hazırlıklı olmalısınız. Ülkemiz şartlarında (bisiklet yollarının yeterli olmaması, yağmur sularının caddelerde birikmesi -ki bu içinden geçeceğiniz su birikintileri demek- ve en önemlisi aynı yolu paylaştığımız motorlu taşıtlar ve ülkemiz şöförleri) göz önüne alındığında, bisikletimizi çok sevmemize rağmen sahibi olmayan bisikletin bir anlam taşımayacağı aşikardır. Burada öncelikli olan sizin güvenliğinizdir. Kış başlarken yağmurlu havalarda sürüş için güvenlik önlemleri ve dikkat etmemiz gerekenler olarak bir kaynak hazırlamaya karar verdim. Spor veya ulaşım amaçlı, ne olursa olsun güvenliğinizi eksiksiz sağlayarak yola çıkmanızı, hava ve ülke şartları doğrultusunda gerekirse ekstra güvenlik önlemlerini de eksiksiz olarak, hatta fazlasıyla sağlayıp önceliği güvenliğinize vermeniz gerekmektedir.

Flaşör Çeşitleri

Flaşörler, yağmurda ve gece sürüşlerinde hem fark edilmenizi hem de yolu görmenizi sağlayan bisiklet lambalarıdır. Birçok modelini bulabilirsiniz. Gidon üzerine sabitlenen, kask üzerine sabitlenen ya da sele altı park lambaları gibi... Piyasada sıklıkla bulabileceğiniz model olan küçük, yuvarlak, pille çalışan lambalar, sokak lambaları desteği ile rahatlıkla yolunuzu bulmanıza ve karanlıkta varlığınıza dikkat çekmenize yardım eder. Fakat çok karanlık bölgelerde size yetersiz gelebilir. Bunun için dinamolu jeneratör sistemli aydınlatma düzeneği gereklidir. Dinamolu, siz gittikçe yanan, siz durunca sönen lamla sistemleri uzun yol sürüşlerinde pil arama sorununu yaşatmadığı gibi güçlü ışığıyla daha iyi fark edilir. Handikapı ise jeneratörün gücünü tekerleklerin dönüşünden almasıdır. Yani lastiğe - janta sürten bu sistem sizi yavaşlatır ve aşınmalara neden olabilir. Bu sebeple jeneratörlü lambalar pek tercih edilmemektedir. Diğer bir flaşör çeşidi ise kalem pille çalışan modellerdir. Bunlarda şarj edilebilir piller kullanılabilir. Işık gücü, küçük yuvarlak pilli lambadan ve jeneratörlü sistemden daha fazladır. Uzun yola çıkarken yanınıza yedek pil aldığınızda aydınlatma ve güvenlik özelliği bakımından en çok tercih edilen/edilecek flaşör sistemidir.

Yandan veya sokak aralarından çıkabilecek motorlu taşıt sürücülerinin sizi fark edebilmesi için ön veya arka flaşörünüzü flaşlı pozisyona getirebilirsiniz. Giyim ve güvenlik bölümünde değineceğimiz reflektörlü giyimin tercih edilmesi de yağmurlu havalarda zor görüş sağlanabilen yollarda size güvenliğinizi sağlayacaktır. Unutmayın, görünebilir olmak, fark edilmek önemlidir.

Giyim ve Güvenlik

Kışa hazırlık yaparken kıyafet seçimlerimiz için dikkat edilmesi gereken noktaları da belirtelim. Kışın bisiklet için seçeceğiniz kıyafetlerin yazın olduğu gibi bisiklet forma imajında olması gerekmiyor. Kışın seçimlerimizin, ıslanmayacak, vücuda nefes aldıracak kumaşlardan imal edilmiş, rüzgar geçirmeyen Gore-Tex gibi kumaşlardan yapılmış olması önemlidir. Her Gore-Tex kumaş vücuda nefes aldıran özelliğe sahip değildir. Satın alırken özellikle sorunuz. Vücudun nefes alması şu açıdan önemlidir ki, bisiklet üzerinde terleyeceksiniz, terinizin kumaş ile emilmesi, üzerinizde kurumaması önemlidir. Öte yandan terli vücudun rüzgar almaması da gereklidir. Rüzgar geçirmeyen ve yağmurda su geçirmeyen bir kumaş tercih edilmelidir. Bu tür bir kıyafet bulamazsanız her an yağmur ihtimalini dikkate alarak yanınızda hafif yağmurluk taşıyabilirsiniz. Taytların yağmurda suyu ve rüzgarı geçirmesi de kış bisikletçiliğinde önemli handikaplardandır. Üst forma için bahsettiğim kumaş özelliğinde bir alt bulmaya çalışmalısınız. Bu tür bir alt bulamaz iseniz, içinize teri emecek bir alt üzerine yağmurluk pantolon edinmeniz de alternatif olarak düşünülebilir. Eğer bulabilirseniz vücuda nefes aldıran yağmurlukları tavsiye edeceğim, fakat bu tip bir yağmurluğu bulmanız Gore-Tex kumaştan giyim bulmanızdan daha zordur.

Yandaki resimde karanlıkta reflektörlü yelek kullanımının ne kadar gerekli ve güvenli olduğunu görebilirsiniz. Trafikte görülebilirliği arttırma adına, ışık vurduğunda sizin görülebilirliğinizi sağlayacak reflektörlü yelek veya reflektörlü ürünlerin kullanımı, sağlık ve güvenliğiniz açısından çok faydalı ve önemlidir. Yağmurlu günlerde motorlu taşıtların trafikte zorlu ve tehlikeli akışını hesaba katmanız ve kendinizi maksimum koruma altına almanız gerekmektedir.

Ayakkabı için ise ya kış için satışa çıkan kışlık kilitli bileklikli ayakkabı ya da su geçirmeyen ayakkabı kılıfı kullanabilirsiniz.

Yağmurda görüş zorluğu, bisiklet sürücüsü için de bir sorundur. Yağmurda giderken gözlerinizi açmak bile zaman zaman bir sorun olabilir. Gözlüğünüz varsa da oluşan damlalardan ya da gözlüğün iç yüzeyinde oluşan buhardan önünüzü görmeniz oldukça zorlaşabilir. (Buharı engellemek için pratik bir öneri : gözlük camının iç kısmına az bir miktar jel tipi diş macunu sürün ve yayın. Sonra fazla ovalamadan, üzerinde macun kalmayacak şekilde durulayın. Artık buğu oluşmayacaktır.)

Normal koşullarda vücut ısısının % 20'si baş bölgesinden kaybedilir. Sıcak havalarda havalandırma amacıyla kasklarda bulunan deliklerden, kışın soğuk ve yağmur girer. Başımızı soğuktan korumak için kaskın altına ince bir yün, bone veya polar bere giyilebilir. Bunun için gerekiyorsa kasktaki ayarlama pedlerini çıkarmak ya da ince olanları takmak yerinde olur. Kaskın üzerine geçirilen su geçirmez kılıflar da tercih edilebilir.

Yüzümüz de rüzgarı direkt alan ve en korumasız bölgemizdir. Rüzgar ve soğuktan korunmak için kayakçıların kullandığı neopren malzemeden yüz maskesi kullanılabilir. Kulaklarınızı örten tarzda bereniz yok ise alın bandını kullanabilirsiniz. Soğuklarda kulağı koruyucu ürün kullanmanın kulak sağlığına yararı vardır.

Yolda Güvenlik

Ülkemizde bazı illerde bisiklet yolu olmayışı, bazı illerde ise kısa ve belki de sizin güzergahınızda olmayan bisiklet yolları haricinde bir güzergahta gidiyor ve motorlu taşıtlar ile aynı yolda ilerlemeniz durumunda, görülebilirliğinizin ne denli önemli olduğunu anlatmıştık. Yolda ilerlerken trafik kanunlarımız gereği sağ şeridi kullandığımız için gizli bir düşmanımız daha var. Bu düşman öyle bir şeydir ki, yağmur yağdığında biriken sulardan görülemez ve hatta ülkemiz insanı bazen onları açık bırakır ki sular daha çabuk gitsin. Evet, söz konusu düşmanlar yolun sağ şeridi hizasında bulunan su tahliye ızgaralarıdır. Yağmurlu günlerde su yolun sağında, yani bizim kullandığımız hizada birikir. Kapağı açık olan ızgaraları fark etmemiz çoğu zaman mümkün değildir. Bunu düşünürek yoğun trafik ve yoğun su göletleri gördüğünüzde, gidebiliyorsanız kaldırımdan gidiniz. Yol bisikletleri (ki yağmurda fren problemi fazla olduğundan yol bisikleti yağmurda pek tercih edilmez) ince lastikleri ile su altında kalan ve görülemeyen ızgaraların içine girebilir ve sonuçta bisiklet sürücüsü düşebilir. Kendinize uygun yolu ve ızgaraları görebileceğiniz bir güzergah seçiniz.

Hızlı dönüşlerde ve her koşulda, bisikleti fazla yatırmamak, kayarak düşme riskini azaltır. Dönülen tarafın aksi yönündeki pedalı en aşağı konuma getirip vücudun tüm ağırlığını bu pedala vermek ve bisiklet yerine vücudu dönülen yöne doğru eğmek görece hızlı ve güvenli bir dönüş sağlar. Yağmurlu havalarda bisikletin düz yolda oturularak kullanılacak şekilde tasarlanmış ağırlık sistemini değiştirmeden kullanmaya çalışınız. Ayakta sürüş, ağırlık ve denge değişikliği yapıp arka lastiğe binen ağırlığın ön lastiğe yüklenmesini sağlar. Arka lastikte yeterli ağırlık olmadığında kayma problemi artar. Ayakta veya ağırlık dengesini değiştiren sürüş tekniklerini kullanmayınız.

Kış İçin Bisikletinizin Ayarları

Yağmurlu havalarda bisikleti normal zamandan daha yavaş kullanınız. Ve normal zamandan daha önce fren yapmanız gerekmektedir. V frenler yağmurda pek etkili olmamaktadır. Yine de ağırlık ya da yol bisikletlerinde disk frenin tercih edilmemesi gibi sebeplerden V fren için yağmurlu havalarda sürüşün pek de güvenilir olmadığını belirtmeliyim. Yine de aniden yağmura yakalanma durumu dikkate alınmalı ve fren pabuçları yenilenmeli ve kışa hazırlanmalıdır. V frende, frenleme için özel, 3 mevsim su ve çamur performansı yüksek olan fren pabuçları kullanılırsa frenleme etkinliği disk fren kadar olmasa da daha kolay ve güvenli olacaktır.

Islak havalarda V frenlerin etkisi azalır. Böylece durma mesafesi artar. Bunun nedeni ıslak jant üzerinde fren pabucunun daha uzun süre kaymasıdır. Bu süre alüminyum jantlarda çok daha kısadır. Bu tip jantlarda fren sıkıldığı andan itibaren fren yüzeyinin kurumasına kadar bisiklet 5-10 metre yol alır ve ancak bu andan sonra normal işlevini yerine getirir. Fakat krom, demir veya boyalı demir jantlarda bu mesafe 25-30 metreyi bulabilir. Bu tip jantlarla ıslak yollarda trafiğe çıkmak pek güvenli değildir. Ya da çok süratli gitmeden, arada bir frenleri hafifçe sıkarak yol alınabilir, böylece jantları kurutmuş olursunuz.

Disk frende ise tamamen organik, yani resin disk fren balatası yerine içeriğinde metal+resin karışımlı bir balata kullanımı çok daha etkili bir frenlemeye sağlar. Bunun yanında tamamen metal balata kullanımı çamur ve yağmurda mükemmel bir frenleme sağlarken, rotorların ömrünü de hızlı bir şekilde azaltmaktadır.

Yağmurlu havalarda yavaş sürüşün yanı sıra erken frenajın önemini de unutmamak gerekir. Lastikler kış için gözden geçirilmelidir. İri dişli lastikler de kabak lastikler gibi kaygandır. Kış için ıslak havalarda ve şehir içi sürüşlerde ideal olan sık dişli, diş derinliği az lastikler daha iyi sonuç verir. Çamurlu koşullarda ise seyrek fakat yüksek dişli lastikler tercih edilmelidir. Kar için ise olabildiğince kalın lastik seçilmelidir. Kalın lastiklerin yumuşak karda kara batma oranı lastik kalınlaştıkça azalır. Islak zeminlerde olabildiğince bisikleti dik tutmak ve ön freni kullanmamak gerekir. Kauçuk oranı yüksek, özellikle yağmur lastiği yada 4 mevsim olarak belirtilen lastikler kullanılmaldır .NYLON yazanların aşırı derecede kayacağını unutmayınız.

Kış aylarında yazınki gibi genleşme olmayacağı için lastiğin asfalt/zemin ile geniş alan teması olması sağlanmalıdır. Bunun için kışın lastik havalarının çok şişik olmaması, zemine temasın fazla olmasını sağlaması açısından önemlidir. Kabaklaşmış lastikler değiştirilmelidir.

Kışın hava şartları sebebi ile bisikletinizin frenlerini daha sık kontrol etmelisiniz (daha çabuk aşınır). Daha sık temizlemeli ve yağlamalısınız. Suya çok maruz kalan bisikletinizin kadrosunu da WD40 ile koruma altına alabilirsiniz. Kış şartlarındaki geziniz sonrası bisikletinizi temizleyip ıslak bırakmamanız paslanmasını önleyecektir. Zincir bakımının yapılıp kadronun kuru bırakılması önemlidir.

Yağmurda sürüş esnasında motorlu taşıtların su sıçratmalarının yanı sıra siz sürdükçe ön tekerlekten istikrarlı bir şekilde ayak bileklerinize, arka tekerleğinizden de sırt kısmınıza doğru su sıçrayacaktır. Çocuk bisikletlerinde ve şehir bisikletlerinde çamurluk varken spor amaçlı kullandığımız bisikletlerde çamurluğun olmaması kışın özellikle büyük handikap olabilmektedir. Edinilebilecek hafif plastik çamurluklarla kış bisikletçiliği daha kolay ve çamursuz olabilir.

Yağmurda bisikletinizi park ederseniz seleyi kuru tutmak için sele koruyucu (kendiniz yapabilirsiniz tıklayınız) veya duş bonesi kullanabilirsiniz.

Kazasız sürüşler dileriz.

Kar üzerinde Çekiş Arttırma Çalışmaları

Enes ŞENSOY — Thu, 22 Jan 2009 22:19:00 GMT

Toplumumuz için güneşli havalar dışında bisiklet sürmek pek abes kaçar. Ama bizler biliyoruz ki çamurlu, karlı zeminlerde ve buna benzer olumsuz şartlarda bile bisiklet sürmenin ayrı bir tadı vardır. Özellikle karda bisiklet sürmek benim için apayrı bir zevktir. Ordu'da her zaman merkezde kar tutmasa da Ordu'nun simgesi haline gelmiş Boztepe'ye her sene mutlaka kar yağar. Karlı zeminde yokuş çıkarken arka lastiğimin kayması yer yer dengemin bozulmasına ve daha fazla yorulmama sebep oluyordu. Bu sebepten arka tekerimin kaymaması için çeşitli projeler ürettim. Bunlardan bazıları şöyle,

İnternette araştırmalarımda mtbtr.com sitesinde çivili lastik yapımı konusunda oldukça güzel bir çalışma okumuştum. Fakat benin süreceğim zemin buzdan ziyade karlı olacağından çivili lastik pek işime yaramayacaktı. Sonra ülkemizde karlı havalarda motorlu taşıtların sıkça başvurduğu çözüm olan zincirli bir sistem yapmayı düşündüm. Fakat bu sistemi yapabilmek için elimde bulunmayan araç gereçlere ihtiyacım vardı hem de sistem nisbeten ağır olacağından yokuşlarda bana yararından ziyade zararının olabilme ihtimali vardı. Bisikletimde v-breake fren sistemi olduğundan uygulayacağım sistemin jant kenarlarını da engellememesi gerekiyordu. Bu da biraz daha ince işçilik yapmama neden olacaktı. Sonradan zincirle yapmayı planladığım sistemi ip ile yapmaya karar verdim. Böylece hem extra araç-gerece ihtiyacım olmayacaktı hem de oldukça hafif bir sistem yapmış olacaktım.

Sistemin yapımını kısaca anlatayım.İki adet yeterince uzun ip kesiyoruz.Bu iki ipten önce birine yeni bir ip bağlıyoruz.Sonra bu ipi diğer ipe bağlıyacağız. Buradaki önemli nokta iki ipe de bağlayacağımız 3. ipin uzunluğunu bir sefere mahsus lastik üzerinde denememiz gerek. Bu uzunluk ne yan iplerin jant seviyesine getirecek kadar uzun, ne de yan ipler lastiğin sırtına gelecek kadar kısa olmalı. Bu ayarlamayı yaptıktan sonra diğer ipleri de aynı boyda kesiyoruz. Not: Düğüm atmak için yeterince pay bırakmayı ihmal etmeyin.

Bu işlemi tam lastiğin etrafında bir tur atacak kadar yaptıktan sonra attığımız tüm düğümlerdeki fazlalık ipleri kesip, çakmak ile ısıttıktan sonra pense ile sıkıştırıyoruz. Böylece hem düğümlerden kaynaklanan kabalıklar bir nebze olsun azalacak hem de ipin yerinden oynaması engellenmiş olacak.

Bu işlemi ben 2 saatte bitirebilmiştim. Sonra denemek için Boztepe'nin karlı yolunda sürüş yaptım. Açıkçası istediğim verimi alabildiğimi söyleyemiyeceğim. Çekişte artış var fakat pek yeterli değil. Ayrıca ipler 2 saatlik sürüşte gözle görülür derecede aşınmıştı. Materyali daha farklı kullanarak daha verimli bir sistem yapılabilir belki. Bu çalışma belki daha verimli bir proje için sizlere ilham kaynağı olabilir diye yayınlıyorum. Meraklılarına duyurulur.

Kar Altında Bisiklete Binmek

Gürol Çaydaş — Sun, 18 May 2008 01:51:00 GMT

Yıllar önce Belçikalı bir dağ bisikletçisinin sorusunu da zaten Adanalı olduğumdan anlamakta güçlük çekmiştim;

Dirk- Kaç ay bisiklete biniliyor şehrinde?

G- Nasıl yani?

D- Hani Kış oluyor ya, binemiyorsunuz... Onun dışında kaç ay binersiniz?

G- haa evet... 12 ay.

D- Nasıl yani???

G- Yani, Kış olur ama, bazen Ocak ayında 20C olur hava, hep bineriz yani...

Benim cümlemden sonra o anlamakta zorluk çekmişti.

Uzun süre Adana’da yaşadıktan sonra Kapadokya’ya taşınınca farkettim Kış mevsiminde bisiklete binmenin zorluğunu. Elbette yanınızda sizin kadar deli bir arkadaşınız varsa önünüzde engel yok demektir. Kapadokya’da hava, kimi Kış gecelerinde -20C sıcaklığa kadar düşer. Kar, bir çok İç Anadolu kasabasında olduğu gibi aylarca kalır. Nispeten büyük şehire benzeyen Ürgüp’de okul servisleri ve dolmuşlar zincir takar. Zordur ara sokaklara girdiğinizde çıkmak. Belediye karı temizler, O tekrar yağar... Bazen o kadar yağar ki, otellerde çalışan arkadaşlarımız kar temizlemekten yılar. Müşteriler her an buzun üzerinde kayacak diye korkuyla bakarlar.

2007 yılının Ocak ayının sonuydu, Can Dede uğradı. Gündüz Serkan ile kar üzerinde bisiklete binmişler epey eğlenmişler. O söyleyince farkettim, neden olmasın ki? Kar bizim bisiklete binmemizi asla engellemesin. Bir hafta kadar sonra akşama doğru arayıp “hadi...” dedim. Hadi, hadi ama... hava durumuna göre dışarısı -15C olacak ve hafif kar yağışlı.

İnsan ne kadar büyük bir riske atılsa da bir taraflarından riski kırpıyor tabi. Biz de soğuk havaya karşı sıkı giyindik. Biliyoruz kardan dolayı fazla pedal bile basamayacağız, o halde ayakta postallar. Kar yağacak, o halde üstümüze mont. Çıktık. O sene ondan daha eğlenceli bir bisiklet günümüz olmamıştı. Topu topu 10km gidebildik, 2 saatte. Adana’da olduğumuz dönemde Kadir Usta ile birlikte çok gece sürüşümüz var. Farlı, hatta farsız Hekimköy parkurunu geçtiğimiz de oldu ama kar bir başka. O geceyi geçen kış tekrarlayamadık ama tadı damağımızda kaldı.

Tabiki karlar eridi koca bir yaz geçti. Eh Anadolu burası kar yağmadan olur mu? Sonbaharda tekrar yağdı tabi ki. Biz de geçtiğimiz Aralık ayında Nuri’yi de aramıza alıp tekrar koyulduk karlı yollara. Aslında resimde de görüldüğü gibi yollar temizdi. Rahat durmadık girdik Güllüdere’ye. Güllüdere yazın geçtiğimiz hızlandıkça teknikleşen Kızılvadi’ye paralel bir parkur. Kar ile birlikte parkur, kuru yaz sıcağındaki halinden daha kolay bir haldeydi. Çok, ama çok eğlendik.

Bunun bir benzeri havada Şubat 2008’de Can Dede ile tekrar çıktık yola. Bu sefer hava kupkuru fakat ortalık karlı idi. İnsan biraz daha az kat giyebiliyor yağış yoksa, en azından yağmurluktan kurtuluyorsunuz. Ayakkabıda kışlık kılıf bile olsa kâr etmiyor bir kez kara bastığınızda. Biraz üşüdük her seferinde. Ama değdi.

Hepsi iyi de, insan hiç yılın en soğuk gecesinde, ortalıkta tilkilerden başka canlı yokken, hem kar yağışı altında hem de gece... Hepsi bir yana hem de bisikletle... Hani mecburiyetten de değil, keyif için yola çıkar mı?

Çıktık...

Yaz şartlarında 1 saat 15 dakika süren asfalt rotamızı geçtik. 3 saati aştı. Sonradan hava durumunu incelediğimizde -18C olduğunu öğrendik. Şimdi net olarak hatırladığım tek şey “vallahi çok üşüdük”. Ama insan daha önce yapmadığı şeyi yaparken çok keyif alıyor. O üç saatin nasıl geçtiğini bilmeden kimi yerleri yürümek zorunda kalarak bitirdik turumuzu. Eve vardığımızda ise yaptığımız ilk iş, belki de bir kaç saat daha kalsak donacak olan ayak ve ellerimizi ılık sularda “alıştırmak”, daha sonra ısıtmaktı. Hani derler ya, soğuktan donanı buzla ovarlar...

Ne Giymeli?

Yüzünüzü bir bandana yada balaklava ile mutlaka direk rüzgandan koruyun. Başımıza gelmedi ama yüz felcinden bahsedilir bu konuda.

0C’ye kadar kuru havalarda bisiklet için üretilmiş kışlık giysiler yeterli oluyor. Eğer hava yağışlı ise mutlaka üst yağmurluk, yağış şiddetli ise mutlaka alt ve şapkalı üst yağmurluk ile su geçirmeyen ayakkabı (yada kılıf) lazım. Bisiklet ayakkabısı kullanılabiliyor.

-15C’ye varan havalarda ise bisiklet ayakkabısı sevdasından vazgeçin. Mutlaka su geçirmeyen bot giyin. Goretex olsa daha iyi olur. Bu sıcaklıklarda kalın taytlar durduğunuzda yetersiz oluyor. Eğer sürekli hareket halinde iseniz kısmen yeterli olabilir ancak riskalmayın ve kayak için üretilmiş pantolonlardan giyin. Üstte ise yine su geçirmeyen goretex tipi ve başlıklı bir mont giyin. Bizim en son yaptığımız turda benim üzerim ince gibi görünse de, kayak için üretilmiş iç çamaşırı üzerinde üstte polar bir kazak, onun üzerinde uzun kollu bir forma, onun üzerinde wind-stopper ceket ve onun üzerine yağmurluk vardı ve yetersizdi. Sıradan kışlık bisiklet eldivenleri hiçbir işe yaramıyor. Ben kayak için yapılmış bir çift polar eldiven kullanıyorum.

-20C’den sonra, denemedik. Deneyen olursa umarım bir yazısında paylaşır. Kişisel görüşüm burdan ötesinin yaşam aralığımızın dışına çıktığıdır.

Ne İçmeli ve Yemeli?

İçmek bir muamma. Yukarda bahsi geçen turların bazılarında matarada su taşıma saflığını yaptık. İlk 15 dakikadan sonra, evden sıcak su bile koymuş olsanız, standart mataraların içindeki su, buz oluyor. Sırtta taşınan camelbak tipi sulukların ise öne gelen hortumu donuyor, mutlaka direk rüzgardan koruyun. En güzel yöntem sırt çantasının içinde izole bir matarada sıcak su taşımak. Böylece gerektiğinde içinizi ısıtacak bir içeceğe erişebiliyorsunuz. Unutmayın, hava soğuk diye terlemiyor olabilirsiniz. Ama nefesinizden, dış ortam ile ısı ve nem farklarından dolayı çok miktarsa su kaybediyorsunuz.

İçmekten biraz daha önemli oluyor kışın yemek. Soğuktan dolayı daha fazla enerji harcıyorsunuz. Kuru meyveleri öneriyoruz. Hoş sevgili Can Dede sağolsun biz bir tanesinde elma yedik, yoksa portakalmıydı!

Lastikler dişli olmalı. Eğer direk buz yüzey üzerinde iseniz metal çivili lastik kullanabilirsiniz. Kar varsa metal çiviler fazla gerekli değil, sert dişli bir dağ bisikleti lastiği işinizi görür. Slikler varsa kar üzerinde sürekli yürümeye mahkumsunuz.

Uyarılar;

Lastiğiniz umarım patlamaz. Çünkü o kadar soğukta hiç bir el lastik değiştiremez. Gerçi kar altında patlatacak unsur da yok. Bizim başımıza kar altında hiç gelmedi. Her marka hakkında bilgim olmasa da bazı patlak tamir sıvıları -10C’ye kadar işlevseldir.

Vites ve fren kabloları zor çalışmaya başlayacaktır. Kimi amortisörler çalışmayabilir.

Piller kimyasal olduğundan çok soğukta çalışmayabilir. Km sayaçları, cep telefonları ve fotoğraf makinaları için risk.

Eğer fotoğraf çekmeyi hedefliyorsanız iki kere düşünün. Yada öyle bir eldiven ve makina bulacaksınız ki, elinizde eldiven varken tüm işi göreceksiniz. Yada bizim gibi o görevi sürekli birbirinize yıkıp bir noktadan sonra da elleriniz dayanmadığı için kökten vaz geçeceksiniz. İnanın eldivenden elinizi çıkartıp, o metal makinaya her dokunduğunuzda pişman olacaksınız.

Metaller size yapışabilir. Özellikle fren kolları yada barendler eldiveninize yapışıcaktır. Elinizden çıkan nem, metale dokunduğu anda buzlaşıp eldiveni oraya yapıştırıyor.

Kar yok ama yerler buz ise kayacaksınız. Frende yada pedalda herşeyde kayacaksınız. Az bir kar tabakası varsa sanki kumlu bir toprak yolda gitme izlenimi veriyor. Çok keyifli. Kar kalınlaştıkça daha fazla efor gerekiyor ilerlemek için. Kar seviyesi 10cm’yi aşmaya başladı ise düz yolda pedal çevirmeyi unutabilirsiniz. Ancak 20-30cm’ye kadar iniş yönünde ilerlenebiliyor. Daha fazla ise zaten her 10 metreye bir yerdesiniz demektir.

Gittiğiniz yolda sığınacağınız sıcak yerler olmalı. En azından yarım saatlik yürüyüş ile sıcak bir ortama ulaşabilmelisiniz. Hatta bisikletinizi bırakıp yürümeyi göze almalısınız.

Birileri mutlaka bu planınızdan haberdar olmalı, gerektiğinde size cep telefonundan ulaşabilmeli.

Tek başınıza çıkmayın.

Trial Sorunları ve Öneriler

XcAnGeL — Wed, 14 May 2008 08:34:00 GMT

Trial hakkında genel bilgi;

Trial bisiklet; Dağ bisikleti formunda trial motorsikletlerden esinlenerek İspanya da doğmuştur. Dünya Trial Motorsiklet şampiyonu İspanyol Ot Pi' nin icadıdır.

Genel olarak trial de yaşanan sorunları bu yazımda ele alıp, sorunlara yönelik çözümleri de paylaşmak istedim.

En çok yaşanan sorunlardan biri olan, muhtelemelen sizin de yaşadığınız pantolon paçalarının yırtılması sorununu ele alalım. Bunun için önerim, capri tarzı kıyafetler seçmeniz, altına uzun çoraplardan giyerek soğuktan da korunmanızı sağlamaktır. Yada pantolon tercih ediyorsanız paçalar çorap içine konabilir veya cırt cırtlı aparatlar ile paçadaki bolluk büzüştürülebilir. Başka maddede ele alacağım korumalık da kısmen işe yarayacaktır.
Trialin ve trialcilerin diğer önemli sorunu ise ellerdeki nasırlaşmadır. Tüm gücümüzle gidonu kavramamız neticesinde ezilen avuç içleri zamanla nasırlaşmaya sebep oluyor.Tam olarak bundan kurtuluşumuz olmamakla birlikte hızlı ilerlemesini yavaşlatabiliriz. Bunun için önerim ise mutlaka eldiven kullanmak olacaktır. Trialde jelli eldiven tercih edilmelidir. Jelli elcik ve jelli eldiven ile ellerinizi daha rahat hissedeceksiniz. Bu da aslında daha uzun süre sürüş ve konsantrasyonunuzu olumlu yönde etkileyecektir. Dolayısıyla başarınız için küçük fakat önemli bir etkendir.
En çok yaşanan bir diğer sorun ise ayağın pedal üzerinden kayması sonucunda yaşanan ve bazen de kötü yaralanmalarla sonuçlanan kazalardır. En çok yaşanan ciddi kaza ise kaval kemiğinin kırılmasıdır. Bu çok acı verici olduğu gibi, sizin uzun süre bisikletten uzak kalmanıza sebep olacak üzücü bir durumdur. Ancak önlemini aldıktan sonra ise korkulması yersiz bir durumdur. Bunun için etrafınızdaki trialcilere bakıp kullanmıyorlar diye korunma ekipmanlarını kullanmamazlık etmemeliyiz. Profesyonel tüm trialcilerin maximum korumaya önem verdiklerini unutmayalım. Bu anlamda amatör-profesyonel ayrımı olamaz. Her ne kadar hareketlerini birmiktar kısıtlasa da yeni başlayan veya profesyonel tüm trailciler kendilerini maximum güvenliğe almalıdırlar. Kaval kemiğini korumak için ise özel olarak dizden başlayıp kaval kemiğinin önünü saran darbe önleyici korumalıklar mevcuttur. Piyasada çok rahat bulabilirsiniz.

Kaynaklar:
İlk paragraf Wikipedia dan